De belangrijkste weerstand van de onbemande revolutie is het volk

Brilliant technologieën transformeren de magische in het banale.

Een idee dat bizarre lijkt de ene generatie wordt gewoon naar de volgende.

Dus het is met elektriciteit, ruimtevaart en het internet.

Dus is het waarschijnlijk om te bewijzen met driverless auto's.

De afgelopen weken hebben een vlaag van aankondigingen gezien.

Singapore heeft 's werelds eerste openbare rechtszitting van een robo-taxi service gelanceerd.

Uber en Volvo aangekondigd dat ze een autonome taxi vloot zou pionieren in Pittsburgh binnen enkele weken.

Ford zei dat het zou zijn eerste massamarkt driverless auto te bouwen tegen 2021.

Om hun achterban, kan zelfrijdende auto niet snel genoeg komen.

Conventionele auto's zijn inefficiënt, gevaarlijk en vuil.

Ze zitten inactief is voor 95 procent van hun leven, verstoppen straten van de stad en parkeerplaatsen.

Bij het verplaatsen, smash ze in elkaar, het doden van 3.500 mensen elke dag over de hele wereld.

Negentig procent van de ongevallen wordt veroorzaakt door menselijke fouten.

Auto's vervuilen het milieu, goed voor 45 procent van de olie verbrand.

De brede invoering van volledig autonoom en, beter nog, zou elektrische auto's dan ook een enorme zegen voor de mensheid.

Het kan leiden tot een veel efficiënter gebruik van middelen, besparen vele levens en congestie en vervuiling te verminderen.

Futurologen overwegen kleine vloten van deelbare, verbonden auto constant rijden nu rond onze steden het oppakken van de passagiers op de vraag.

McKinsey voorspelt dat 15 procent van de nieuwe auto's volledig autonoom in 2030 zou kunnen zijn.

Maar twee hindernissen te blokkeren hun brede invoering.

De eerste blijft technologische.

Voor alle verbazingwekkende vooruitgang in de afgelopen jaren, is het moeilijk phenomenally mensen als sensorische wezen repliceren.

Hoe werkt een auto onderscheid tussen een plastic zakje blazen over een weg en een op hol geslagen hond? Hoe werkt een auto duwtje zijn weg door een menigte van mensen buiten een voetbalstadion?

Ingenieurs beweren dat het genie van zelfrijdende auto's is hun verbondenheid.

Wanneer menselijke bestuurders een fout maakt het individu leert ervan, zegt een Silicon Valley pionier. Als een zelf-rijdende auto een fout maakt dan elke andere auto zal leren van een fout wanneer een ingenieur het heeft opgelost.

Het is slechts een kwestie van tijd voordat onze technologie overtreft menselijk vermogen.

Maar sceptici vergelijken zelfrijdende auto-technologie met Zeno's dichotomie paradox: elke sprong zal ons halverwege naar onze bestemming te nemen, zonder ooit het bereiken van het.

Het maakt niet uit hoe hard de technologie blijkt te zijn, kan het makkelijker deel van de puzzel zijn.

Een stijvere uitdaging blijft de mens.

Zelfs wanneer de fabrikanten en software engineers ontwikkelen volledig zelfrijdende auto waarin zij in totaal vertrouwen, zal het nog vele jaren duren, zo niet decennia, voor hen vrij te worden omarmd door overheden en consumenten.

Ten eerste is er de instinctieve menselijke weerstand tegen het overhandigen van controle om een ​​robot, vooral gezien de vrees voor cyber-hacking.

Ten tweede, voor veel chauffeurs auto's zijn een verlengstuk van hun identiteit, een mechanische symbool van onafhankelijkheid, controle en vrijheid.

Zij zullen ze niet zomaar verlaten.

Ten derde zal robots altijd worden gehouden om veel hogere veiligheidsnormen dan de mens.

Zij zal onvermijdelijk leiden tot ongelukken.

Zij zullen ook moeten worden geprogrammeerd om een ​​berekening dat hun passagiers of omstanders kon doden aan de totale verlies van het leven te minimaliseren.

Dit zal een fascinerende filosofische sub-school van de algoritmische moraal te creëren.

Velen van ons zijn bang dat een roekeloze daad een ongeval dat een terugslag veroorzaakt en schakelt de industrie voor een decennium zal veroorzaken, zegt de Silicon Valley ingenieur. Dat zou tragisch zijn als je tienduizenden levens had kunnen redden per jaar.

Ten vierde, zou de inzet van autonome voertuigen miljoenen banen te vernietigen.

Hun snelle invoering is zeker om de weerstand te lokken.

Er zijn 3.5m professionele vrachtwagenchauffeurs in de Verenigde Staten.

Ten vijfde, de verzekeringssector en de juridische gemeenschap moeten hun hoofd wikkelen rond een aantal lastige aansprakelijkheidskwesties.

In welke omstandigheden is de eigenaar, autofabrikant of software-ontwikkelaar die verantwoordelijk is voor de schade?

Sommige regeringen, zoals die van Singapore, China en het Verenigd Koninkrijk, evenals verscheidene staten in de VS zijn het creëren van tolerante regelgeving en juridische omgevingen.

Toezichthouders kan zeker versnellen goedkeuring door de goedkeuring aangewezen rijstroken voor zelfrijdende auto, bijvoorbeeld, en het bedenken van de internationale veiligheidsvoorschriften en -normen.

Omgekeerd kan de politiek nog bezwijken voor de druk van de publieke angsten en gevestigde belangen en frustreren de uitrol van zelfrijdende auto's.

Zelfrijdende auto visionairs kan binnenkort in staat zijn om de technologie te perfectioneren.

Maar hun succes kan worden bepaald door hoe goed ze zijn - in stalinistische terminologie - als ingenieurs van de menselijke zielen.