English
简体中文
Deutsche
français
русский
Español
português
日本語
Ελληνικά
Italian
한국어
Nederlands
Casa > Noticias > Entertainment News > Cuando el poeta romano Catulo escribió sobre devorando el camino
Certificaciones
Contáctenos
Centro de ventas: Sales31@finehope.com Dirección: 466Jiu-tian-hu Road Xinglin Jimei Xiamen, PR China 361022 Contacta ahora

Noticias

Cuando el poeta romano Catulo escribió sobre devorando el camino

Finehope Finehope 2015-11-17 11:48:58

Cuando el poeta romano Catulo escribió acerca de devorando la carretera, lo decía en serio como una metáfora de viajar. La perspectiva de extraer físicamente la energía de la calzada sólo puede convertirse en una realidad, sin embargo, si el gobierno del Reino Unido se quita la prueba de funcionamiento de una nueva herramienta prometedora.

Préstamos para ensayos de "energía inalámbrica dinámica Se espera que la transferencia de tecnología "para comenzar a finales de este año y una duración de 18 mes, Carreteras Inglaterra y ministro de Transporte, Andrew Jones anunciaron. El Gobierno instalará los dispositivos bajo prueba carreteras y en los vehículos, y determinar si la carga podría trabajar en las carreteras más transitadas de Gran Bretaña. móvil carga resolvería uno de los mayores obstáculos para el uso de vehículos eléctricos - mantenerse cargada en los viajes largos.

El Reino Unido se ha probado un montón de diferentes enfoques de esta tecnología y las versiones identificadas que funcionan y están dispuestos a fabricar. En términos básicos, el sistema cuenta con líneas eléctricas conectadas a las bobinas bajo la superficie de una carretera, que luego transmite la electricidad a través del aire a una bobina receptora en un automóvil. Simplemente conducir en la recta final de carretera en un vehículo eléctrico o híbrido-eléctrico adecuadamente equipado se encenderá las baterías.

La transferencia de energía potencialmente podría trabajar para todo tipo de vehículos, señala el informe, y ya que pasa por debajo de la carretera, no se requerirá la construcción de cualquier chismes sobre el suelo que podría aumentar riesgos de colisión o choque eléctrico. La transferencia inalámbrica es menos desordenada e invasiva que los cables aéreos utilizados para los trenes de la ciudad, carros, y un prototipo de la carretera de emisiones cero en Los Ángeles

Si esto funciona para las carreteras de Gran Bretaña, que sólo podría cambiar el juego para los viajes EV larga distancia. Una carga completa de I3 de BMW, por ejemplo, tiene una duración de 81 millas, es de 84 millas para el Nissan Leaf y 38 millas de gas libre para el Chevy Volt. Esos rangos son suficientes para cubrir la mayor parte viajes diarios, pero insuficiente para los viajes largos por carretera. Detención durante horas a cargar en el lado de una carretera no va a hacer que se sienta mucho mejor sobre el ahorro de la tierra. Recogiendo un cargo sin parar, sin embargo, es uno de las cosas más frescas que se puede pedir a partir de las prácticas de abastecimiento de combustible de automoción.

Carga carreteras podrían emparejar bien con otra tecnología en desarrollo: las superficies de la calle que generar su propia energía con paneles solares. El carril bici holandesa SolaRoad hace que por unos pocos cientos de pies, en los EE.UU., la tecnología de Carreteras solares es la planificación para las pruebas en las aceras y estacionamientos en Idaho. Tal vez las carreteras inteligentes de el futuro no sólo va a hacer su propia energía a partir del sol, pero transmitirlo de forma inalámbrica a una flota de vehículos eléctricos zippy.