Ο χειμώνας είναι εδώ, η επιδημία εντείνεται η ευρωπαϊκή κρίση εφοδιασμού χημικών προϊόντων
Η κατάσταση επιδημίας δεν είναι αισιόδοξος
Μετά την είσοδό του χειμώνα, ο αριθμός των επιβεβαιωμένα κρούσματα της νέας στεφανιαίας πνευμονίας στην Ευρώπη έχει σημειώσει άνοδο. Επί του παρόντος, η ποσοστό μόλυνσης στα περισσότερα μέρη της Ευρώπης έχει αυξηθεί σημαντικά. Η Ουγγαρία, η Αυστρία, Το Βέλγιο και η Ολλανδία έχουν περισσότερες από 10.000 λοιμώξεις ανά εκατομμύριο κατοίκους ανά μέρα. Ορισμένες χώρες πρέπει να κάνετε επανεκκίνηση μέτρα αποκλεισμού. Από τη Σλοβακία και Η Αυστρία ξεκίνησε η εθνική αποκλεισμό στο τέλος του Νοεμβρίου, σχεδόν το σύνολο της ευρωπαϊκής χώρες έχουν εκ νέου σε εφαρμογή εθνικά μπλόκα για τον έλεγχο της εξάπλωσης της επιδημία. αναλυτές ICIS είπε ότι αν και ο ρυθμός εμβολιασμού είναι πολύ υψηλότερο σε σχέση με το 2020, ο τεράστιος αριθμός των νέων περιστατικών έχει ήδη κυριεύσει το Ευρωπαϊκό ιατρικό σύστημα. Εάν η κατάσταση δεν βελτιωθεί, η Ευρώπη θα είναι αναπόφευκτα εφαρμόσουν μια ευρύτερη και αυστηρότερη αποκλεισμό. Επιπλέον, η εξάπλωση της «Omi Καιρών» στέλεχος στην Ευρώπη δεν είναι αισιόδοξη.
Ο αποκλεισμός είναι βέβαιο ότι θα έχει αρνητικές επίδραση στην ευρωπαϊκή οικονομία. Για να κάνετε τα πράγματα χειρότερα, σύμφωνα με το ανάλυση της Διεθνούς Ομάδας ING, η τρέχουσα ευρωπαϊκή πολιτική αποκλεισμού είναι λιγότερο αποτελεσματική από ό, τι πριν. Αυτό σημαίνει ότι η εφαρμογή του αποκλεισμού μπορεί να διαρκέσει περισσότερο, και αυτό θα επηρεάσει πιθανόν το ΑΕΠ των ευρωπαϊκών χωρών κατά τη τέλος του 2021 και το επόμενο έτος. ING ανώτερος οικονομολόγος Bert Collien, δήλωσε: «Η νέα γύρος COVID-19 και η αύξηση του αριθμού των λοιμώξεων έχουν επιδεινώσει τα υπάρχοντα μειονεκτήματα, όπως η αύξηση των τιμών της ενέργειας και της αλυσίδας εφοδιασμού κρίσεις. Πολλές κυβερνήσεις φαίνεται να υποτιμούν τον τέταρτο γύρο του επιδημία. Το τρέχον ποσοστό εμβολιασμού ανεπαρκής μπορεί να έχει σοβαρές επίπτωση."
δυσκολίες για τις δημόσιες συμβάσεις επηρεάσει προς τα κάτω
Στην Ευρώπη, τα προβλήματα της εφοδιαστικής αλυσίδας της πετροχημική βιομηχανία έχουν επηρεάσει τη διαδικασία ανάκαμψης της παραγωγής βιομηχανία. Στο πλαίσιο των δυσκολιών στην αγορά χημικών υλικών, έκρηξη του κόστους των εισροών και παρατεταμένη κύκλοι παράδοσης, η ανάπτυξη του ευρωπαϊκού την κατασκευή του δείκτη έκρηξη σταδιακά επιβραδύνεται.
ICIS είπε ότι προς το παρόν, η αυτοκινητοβιομηχανία βιομηχανία, η οποία αντιπροσωπεύει περίπου το ένα πέμπτο της χημικής ζήτησης, εξακολουθεί να είναι αγωνίζεται με έλλειψη ενδιαμέσων και μια μακροπρόθεσμη έλλειψη τσιπ υπολογιστών. Βρετανικό εμπόριο δείχνουν τα στοιχεία ότι η παραγωγή αυτοκινήτων του Οκτωβρίου, υποχώρησε έως του χαμηλότερο επίπεδο από το 1950. Στη μηνιαία έρευνα του IFO Οικονομικής Research Institute στο Μόναχο, Γερμανία, 90% των ερωτηθέντων αυτοκινητοβιομηχανία τόνισε ότι υπάρχουν καθυστερήσεις και δυσκολίες στην απόκτηση μέρη.
Κατά τη διάρκεια της επιδημίας, Ευρωπαϊκό πετροχημικών διανομείς ανέφερε ότι λόγω της αναμενόμενης έλλειψης ή συμφόρησης της εφοδιαστικής ότι θα επηρεάσει κάποιες εντολές, πολλοί επαγγελματίες κατάντη βιομηχανία τοποθετούνται πολλαπλές εντολές για την ίδια παρτίδα των υλικών. Κυκλοφοριακή συμφόρηση, υψηλές τιμές, και ένας μεγάλος αριθμός των προγραμματισμένες και μη προγραμματισμένες διακοπές λειτουργίας ώθησαν τον πληθωρισμό να επίπεδα των τελευταίων ετών. το επίπεδο του πληθωρισμού της Γερμανίας ανακοίνωσε το Νοέμβριο ήταν 5,2%, και προβλέπεται να φτάσει σε νέα υψηλά το Δεκέμβριο. Παρά την υψηλή εισόδου κόστος, η ζήτηση παραμένει ισχυρή, και ολόκληρη η ευρωπαϊκή βιομηχανία είναι περαιτέρω αύξηση των τιμών. Klaus Wolabe, ο επικεφαλής της έρευνας IFO, είπε: «Ποτέ πριν τόσες πολλές εταιρείες ανακοίνωσαν τιμών αυξήσεις.»
Σφιχτά logistics και υψηλών ναύλων
Καθώς οι χώρες άρχισαν να υιοθετούν νέες αποκλεισμό μέτρα, το χάος στον κλάδο των μεταφορών ενταθεί περαιτέρω. Στο Σήμερα, το κόστος των οδικών μεταφορών, θαλάσσιων και αεροπορικών μεταφορών στην Ευρώπη εξακολουθεί να είναι υψηλή. Στατιστικά στοιχεία από το ICIS δείχνουν ότι πριν από την ανακάλυψη του «Omi Καιρών» στέλεχος, το νέο κύμα της επιδημίας στην Ευρώπη έχει προκαλέσει το κόστος της μεταφοράς από και προς την Ευρώπη στα ύψη, η οποία είναι ακόμη υψηλότερο από την τιμή κατά τη διάρκεια της επιδημίας, και έχει γίνει πιο συχνές από ό, τι πριν 2020. Η τιμή είναι πολλές φορές υψηλότερο. Από 8 Νοεμ - 22 Νοεμ, το κόστος μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων 40 ποδών από την Ασία προς την Ευρώπη αυξήθηκαν κατά σχεδόν US $ 8.000, από λίγο περισσότερο από US $ 15.000 έως περίπου US $ 23.000.
Από την άποψη των οδικών μεταφορών, η έλλειψη των φορτηγών και των οδηγών φορτηγών προκάλεσε σημαντικά προβλήματα στις Ηνωμένες Βασίλειο, τη Γερμανία και την Πολωνία. Η προσθήκη του παράγοντα διακοπές των Χριστουγέννων, πολλοί Ευρωπαϊκή αγοραστές πετροχημικών δεν έχουν καμία ελπίδα ότι τα εμπορεύματα θα φτάσει εντός το έτος. Οι συμμετέχοντες στην αγορά να προβλέψει ότι η έλλειψη των φορτηγών και των οδηγών μπορεί προτροπή αγοραστές να αυξήσουν τις παραγγελίες για να εξασφαλιστεί ότι τα υλικά μπορούν να παραδοθούν στο χρόνο κατά τη διάρκεια των διακοπών. Ως εκ τούτου, το ρεύμα μπορεί να προκαλέσει αδιέξοδο καλύτερη από την αναμενόμενη ζήτηση χειμώνα πετροχημικών.
Επιπλέον, το πρόβλημα καιρός έχει περαιτέρω τεταμένες logistics. Στο τέλος του Νοεμβρίου, υπήρξε μια καταιγίδα σε τμήματα της βόρειας Ευρώπης, και η ανώμαλη ξηρασία προκάλεσε την στάθμη του νερού του Ρηνανία να πέσει, τα οποία επηρεάζονται δυσμενώς logistics. Έχει αναφερθεί ότι λόγω της ανεπαρκούς βροχόπτωσης στο πλήκτρο γραμμή χημική μεταφορά κορμό η Ρήνο, η τοπική περιοχή έχει μειώσει τη συνιστώμενη προσορμισμένα ικανότητα του πλοία έως 40% έως 60%. «Για το σύνολο του Νοεμβρίου, θα έπρεπε να μειώσει το φέρουσα ικανότητα.», δήλωσε ένας συμμετέχων στην αγορά που ασχολούνται με ποτάμι Μεταφορά.