De winter is hier, de epidemie intensiveert de Europese chemische bevoorradingscrisis
De epidemie situatie is niet optimistisch
Na het invoeren van de winter, het aantal bevestigde gevallen van nieuwe coronaire longontsteking in Europa is gestegen. Momenteel is de besmettingsgraad in de meeste delen van Europa is sterk gestegen. Hongarije, Oostenrijk, België en Nederland hebben meer dan 10.000 infecties per miljoen mensen per dag. Sommige landen hebben blokkade maatregelen opnieuw te starten. Aangezien Slowakije en Oostenrijk begon de nationale blokkade aan het einde van november, bijna alle Europese landen hebben opnieuw uitgevoerde nationale blokkades om de verspreiding van de controle epidemie. ICIS analisten zei dat hoewel de vaccinatiegraad is veel hoger dan in 2020, heeft het enorme aantal nieuwe gevallen al overweldigd de Europese medische systeem. Als de situatie niet is verbeterd, Europa zal onvermijdelijk uitvoering van een bredere en striktere blokkade. Daarnaast is de verspreiding van de "Omi Keron" spanning in Europa is niet optimistisch.
De blokkade is gebonden aan een negatieve hebben effect op de Europese economie. Tot overmaat van ramp, volgens de analyse van ING International Group, de huidige Europese blokkade beleid minder effectief dan voorheen. Dit betekent dat de uitvoering van de blokkade kan het langer duren, en het zal waarschijnlijk van invloed op het BBP van de Europese landen op het het einde van 2021 en volgend jaar. ING senior econoom Bert Collien zei: “De nieuwe ronde van COVID-19 en de stijging van het aantal infecties hebben verergerd de bestaande nadelen, zoals de gestegen energieprijzen en supply chain crises. Veel regeringen lijken de vierde ronde van de onderschatten epidemie. De huidige onvoldoende vaccinatiegraad kan ernstig zijn invloed."
moeilijkheden Procurement invloed stroomafwaarts
In Europa, de supply chain problemen van de petrochemische industrie hebben gehad voor het herstelproces van het productieproces industrie. In het kader van de problemen in de aankoop van chemische materialen, stijgende inputkosten en langdurige leveringscycli, de groei van de Europese vervaardigen boom index geleidelijk vertraagd.
ICIS gezegd dat momenteel de automobielindustrie industrie, die goed is voor ongeveer een vijfde van de vraag naar chemische, is nog steeds kampt met een tekort aan tussenproducten en een langdurig tekort aan computer chips. Britse handel gegevens blijkt dat Oktober de productie van auto's daalde tot het laagste niveau sinds 1950. In de maandelijkse enquête van het IFO Economic Research Institute in München, Duitsland, 90% van de auto-industrie respondenten wees op dat er vertragingen en moeilijkheden bij het verkrijgen van onderdelen.
Tijdens de epidemie, Europese petrochemische distributeurs gemeld dat als gevolg van verwachte tekorten of logistieke knelpunten dat sommige bestellingen zal beïnvloeden, veel verwerkende industrie beoefenaars geplaatst meerdere orders voor dezelfde partij materialen. Files, hoge prijzen, en een groot aantal geplande en ongeplande shutdowns hebben geduwd inflatie niveaus niet gezien in jaren. Duitse inflatieniveau in november aangekondigd was 5,2%, en het is voorspeld dat een nieuw hoogtepunt te bereiken in december. Ondanks hoge input kosten, blijft de vraag sterk, en de hele Europese industrie is een verdere verhoging van de prijzen. Klaus Wolabe, het hoofd van het IFO onderzoek, zei: "Nooit eerder hebben zo veel bedrijven aangekondigd prijs toeneemt."
Strakke logistiek en hoge vrachttarieven
Als landen begonnen om nieuwe blokkade vast te stellen maatregelen, de chaos in de transportsector verder geïntensiveerd. Bij Momenteel is de kosten van het wegvervoer, zee-en luchtvervoer in Europa is nog steeds hoog. De statistieken van ICIS tonen aan dat voor de ontdekking van de "Omi Keron" spanning, de nieuwe golf van epidemieën in Europa heeft veroorzaakt de kosten van vervoer van en naar Europa te stijgen, dat is zelfs nog hoger dan de prijs tijdens de uitbraak, en heeft vaker dan voorheen 2020. De prijs is vele malen hoger. Van 8 november-november 22 de kosten van het vervoer van 40-voets containers uit Azië naar Europa steeg met bijna US $ 8.000, van iets meer dan US $ 15.000 tot ongeveer US $ 23.000.
In termen van het wegvervoer, de tekort aan vrachtwagens en vrachtwagenchauffeurs heeft grote problemen veroorzaakt in de Verenigde Koninkrijk, Duitsland en Polen. Toe te voegen aan de kerstvakantie factor, velen Europese petrochemische kopers hebben geen hoop dat de goederen binnen komt het jaar. Marktdeelnemers voorspellen dat het tekort aan vrachtwagens en chauffeurs kan prompt kopers om bestellingen te verhogen om ervoor te zorgen dat materialen kunnen worden geleverd in de tijd tijdens de feestdagen. Daarom kan de huidige impasse veroorzaken beter dan verwachte winter petrochemische vraag.
Daarnaast is het weer probleem heeft verder gespannen logistiek. Aan het einde van november, was er een storm in delen van Noord-Europa, en de abnormale droogte veroorzaakt het waterpeil van de Rijn te laten vallen, die allemaal negatief beïnvloed logistiek. Het is gemeld dat als gevolg van onvoldoende neerslag op de belangrijkste chemische transport hoofdlijn van de Rijn, heeft de lokale omgeving de aanbevolen afmeren capaciteit van verminderde schepen naar 40% tot 60%. "Voor het hele november moesten we de vermindering van draagkracht.", aldus een markt deelnemer die zich bezighouden met de rivier vervoer.